FIA (Fédération internationale de l'automobile)

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FIA (Fédération internationale de l'automobile)

Message par guy3865 le Mar 24 Jan - 18:25

source Motorsport.com



La Fédération Internationale de l'Automobile - et son président Jean Todt - a salué l'arrivée de Liberty Media à la tête du F1 Group et a tenu à saluer le travail de Bernie Ecclestone.

Même si les réactions au changement de propriétaire de la Formule 1 et au départ de Bernie Ecclestone de son poste de directeur général du Formula One Group n'ont pas manqué depuis ce lundi soir, celle de la FIA est importante car elle constitue l'instance dirigeante officielle du sport et elle a donné son accord à la vente de la discipline il y a quelques jours.

Ainsi, dans un communiqué publié sur son site Internet, la Fédération a salué cette arrivée mais aussi le travail fait par Bernie Ecclestone, tout en rappelant accessoirement qu'elle était à l'origine de la création du Championnat du monde de Formule 1 :

"La FIA, instance internationale de réglementation du sport automobile, exprime sa gratitude à Bernie Ecclestone, CEO sortant du Groupe Formula One, pour les 40 années consacrées au Championnat du Monde de Formule Un de la FIA et sa contribution en qualité de membre aux travaux de la Commission F1 et du Conseil Mondial du Sport Automobile.

La FIA a créé la Formule Un lorsqu’elle a établi le premier règlement de la catégorie en 1946.

La Fédération reste déterminée à réglementer le Championnat du Monde de Formule Un de la FIA de manière équitable, sûre et dans l’intérêt supérieur de la discipline – comme elle s’est toujours employée à le faire depuis ses débuts voilà soixante-sept ans.

Le Président de la FIA, Jean Todt, a félicité le nouveau propriétaire du Groupe Formula One, Liberty Media Corporation.

"En tant qu’instance de réglementation de la Formule Un, la FIA souhaite la bienvenue dans le Championnat au nouveau CEO, Chase Carey, ainsi qu’à toute son équipe.

L’ensemble de l’organisation FIA se réjouit de collaborer étroitement avec Liberty Media Corporation, dont les compétences sont largement reconnues dans les domaines des médias et du sport, dans l’objectif commun d’améliorer et de développer encore la discipline à l’avenir."

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

Message par Mathurin le Mar 24 Jan - 19:37

ça à l'air de réjouir tout le monde !


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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

Message par Mikazuki le Mar 24 Jan - 19:39

on verra bien.

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Franchement les gars, je méritais de gagner non?
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Message par guy3865 le Mar 24 Jan - 20:36

surtout à la mise à la porte du Bernie .. donc ils ne peuvent que se réjouir pour le moment !!!!

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Quand la FIA envisageait les airbags en F1

Message par guy3865 le Mar 31 Jan - 23:19

source Motorsport.com



Des airbags en Formule 1 ? Quelle idée saugrenue, nous direz-vous. Pourtant, ce système de sécurité présent sur les modèles de série a bien été envisagé pour la catégorie reine du sport automobile.

C'est en mai 1994, après le tragique week-end d'Imola 1994, que Max Mosley a lancé une grande campagne visant à sécuriser la Formule 1 et le sport automobile dans son ensemble. Après les décès successifs de Roland Ratzenberger et d'Ayrton Senna, le président de la FIA se devait d'agir.

De nombreux essais ont été menés, accélérés suite au grave accident subi par Mika Häkkinen à Adélaïde en 1995, où le Finlandais s'était fracturé le crâne après avoir percuté son volant. Les premiers tests incluaient un airbag de 60 litres, avec des résultats indiquant une légère diminution de la probabilité de blessures à la tête en cas d'accident.

L'efficacité de l'airbag n'était pas entièrement satisfaisante. Du fait de la position quasiment horizontale des pilotes dans la voiture, l'impact aurait été subi au niveau du menton avec ce système. De plus, compte tenu des forces G impressionnantes que peuvent subir les pilotes lors d'un passage sur un vibreur par exemple, il existait un risque que l'airbag s'actionne à un moment impromptu.

"À l'époque où nous cherchions une solution pour toutes les blessures du cou, il a été considéré très sérieusement de mettre un airbag", reconnaît Laurent Mekies, actuel responsable sécurité de la FIA. "Puis le HANS est arrivé. Et il était un moyen si efficace d'empêcher précisément les blessures que nous essayions d'éviter qu'il a tué le besoin d'un airbag dans le contexte du sport automobile."

En effet, en parallèle, un certain système HANS a été développé. Fruit de l'imagination du Dr. Robert Hubbard dès les années 1980, le projet a été mené par la FIA, Mercedes-Benz et McLaren à la fin des années 1990 jusqu'à être présenté au monde de la Formule 1 en marge du Grand Prix de Saint-Marin 2000.

Voici ce qu'indiquait le communiqué publié à l'époque : "Une monocoque de Formule 3000 dont le cockpit était aux dimensions de celui des F1 de 1998 a été utilisée pour les crash-tests. Dans les crash-tests, le HANS a prouvé être un système de protection particulièrement efficace. Dans un accident, les mouvements accélérés extrêmes de la tête sont minimisés, et le risque d'une pression dangereuse sur le cou est réduit. Le HANS empêche la tête du pilote de heurter le bord du cockpit ou le volant lors d'un accident."
Des pilotes réfractaires

Le développement du HANS a continué pendant plusieurs années avant que cet équipement ne soit rendu obligatoire par la FIA pour la saison 2003 de Formule 1. Ce ne fut pas du goût de tous les pilotes ; Jacques Villeneuve, par exemple, était particulièrement sceptique quant aux bénéfices de ce système, comme il l'a confié après un accident subi lors de la première séance d'essais libres du Grand Prix du Japon, dans le virage de Spoon.

"Je suis très content de ne pas l'avoir porté pour mon accident", déclarait Villeneuve dans les colonnes d'Autosport. "Mon corps aurait bougé mais le HANS serait resté là où il était. Il se serait enfoncé dans mon cou. Il risque de briser la colonne vertébrale. Je pense qu'il y a des situations où l'on risque d'être blessé par le HANS."

Ces craintes étaient infondées, mais il n'empêche que Villeneuve et d'autres pilotes se plaignaient également de l'inconfort du HANS. C'est le cas de Rubens Barrichello qui a abandonné au sixième tour du premier Grand Prix de la saison après être parti en tête-à-queue. "Je n'étais pas concentré sur la piste parce que le HANS était sur ma clavicule et me faisait un mal de chien", expliquait le pilote Ferrari pour The Guardian.

La FIA a autorisé Barrichello à disputer la course suivante sans le HANS, mais depuis lors, chacun s'y est habitué. De nos jours, à l'heure où sont envisagés le Halo et l'Aeroscreen, il est impensable d'imaginer un pilote sans HANS au volant d'une voiture de course. Et pendant ce temps, en moto, c'est bien l'airbag qui assure la sécurité des concurrents ; incorporé aux combinaisons, il sera d'ailleurs obligatoire en catégorie reine à partir de 2018.

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La FIA a simulé le crash d'Alonso avec le Halo du 16/01/2017

Message par guy3865 le Mar 31 Jan - 23:21

source Motorsport.com



Alors qu'un système de protection de la tête du pilote est censé faire son arrivée sur les Formule 1 en 2018, la Fédération Internationale de l'Automobile continue ses tests sur le Halo.

B.V., Birmingham - C'est au salon Autosport International que Laurent Mekies, responsable sécurité de la FIA, a donné une conférence pour le Motorsport Safety Fund, abordant notamment le sujet du Halo, en particulier dans le contexte de l'accident impressionnant de Fernando Alonso à Melbourne.

L'Espagnol avait alors subi un impact de 46G en percutant le mur après un contact avec la Haas d'Esteban Gutiérrez. Surtout, sa McLaren était retournée après s'être finalement immobilisée, et des doutes avaient été émis sur la capacité d'un pilote à s'extirper d'une monoplace équipée du Halo dans une telle position.

La FIA a donc reproduit les circonstances de cet accident pour déterminer si ces doutes étaient avérés, comme l'a expliqué Laurent Mekies.

"Nous avons analysé cet accident en particulier quand nous avons étudié le Halo", relate Mekies. "On a vu comment la voiture a atterri, mais la principale question, c'est ce qui se passe si le pilote a besoin de sortir."

"La réponse est en deux parties. La première partie, c'est la procédure standard : les commissaires remettent la voiture sur ses roues. Nous acceptons que si le pilote se sent bien, il ne va jamais attendre ça, il va essayer de sortir. Ce n'est pas une excellente idée si l'on considère la voiture avec le système électrique, et nous préférerions qu'il attende, mais nous comprenons que c'est comme ça."

D'où la simulation de la FIA, qui s'est avérée fructueuse et n'a pas manqué de convaincre les pilotes lorsque la fédération leur a présenté les dernières avancées du Halo.

"Nous avons retourné l'un de nos châssis avec un Halo, nous avons mis Andy Mellor [consultant technique de la FIA] dedans pour évaluer le pire des scénarios et nous lui avons demandé d'en sortir, précisément dans la position de Fernando. De façon incroyable, il y est parvenu", sourit Mekies. "Nous avons donc le sentiment que dans ce cas, le Halo donne de la place au pilote."

"Quand nous avons montré ça aux pilotes, ils n'ont pas été impressionnés par la rapidité avec laquelle Andy est sorti de la voiture, mais ils ont demandé à l'essayer avant que le Halo ne soit introduit, pour avoir suivi cette formation au cas où ils se retrouveraient un jour dans cette situation. C'est donc quelque chose que nous allons faire."
Le Halo est prêt

Quoi qu'il en soit, le Halo est désormais prêt à l'emploi, et c'est maintenant à la Formule 1 de décider si elle souhaite utiliser ce système de protection ou désire suivre un chemin différent.

"Nous avons achevé le projet du Halo", annonce Mekies. "C'était l'un de nos projets de recherche les plus intenses. En ce qui concerne le travail d'ingénierie, il est achevé. Maintenant, il va y avoir de nouvelles discussions philosophiques entre les parties prenantes de la F1 – les pilotes, la FIA, les teams – pour comprendre si c'est ce qu'il faut faire pour la discipline et pour la monoplace, ou s'il faut quelque chose de peut-être légèrement différent. Nous demeurons en bonne voie pour des débuts en 2018."

Bien entendu, cette décision ne concerne initialement que la Formule 1, et les formules de promotion vont garder des cockpits ouverts. Du moins temporairement, en ce qui concerne les championnats FIA comme les diverses séries régionales de Formule 4 ainsi que la F3 Europe.

"Si la F1 décide d'adopter le Halo, chaque monoplace des championnats FIA l'aura sur sa prochaine nouvelle voiture", souligne Mekies. "Parce qu'il faut un châssis et un cockpit très solides pour soutenir le Halo. En ce qui concerne la Formule 4, la prochaine voiture est prévue pour 2020."
L'Aeroscreen n'est pas mort

Vous vous rappelez certainement l'Aeroscreen testé par Daniel Ricciardo lors des essais libres du Grand Prix de Russie. Ce projet n'est plus développé par Red Bull, mais la FIA se refuse à exclure cette option.

"Non, il n'est pas mort", insiste Laurent Mekies au sujet de ce concept. "Techniquement, c'est possible, il nous faut peut-être cinq ou six mois si nous voulons le faire. Nous attendons la décision finale de nos dirigeants quant à savoir s'ils veulent le Halo, s'ils veulent l'Aeroscreen, s'ils veulent un compromis entre les deux, s'ils veulent quelque chose de plus agréable à regarder, même s'il y a un prix à payer. Tout est sur la table, il n'y a rien que nous considérions impossible à l'heure actuelle."

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

Message par Mathurin le Mar 31 Jan - 23:43

Super article sur l'historique de l'airbag et l'arrivée du Hans, intéressant à savoir !

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

Message par guy3865 le Mar 31 Jan - 23:46

c'est un truc que je n'avais pas entendu parler !!!

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

Message par Mathurin le Mar 31 Jan - 23:49

C'est prévu en 2018 le Halo normalement ?

Bon article sinon

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

Message par guy3865 le Mar 31 Jan - 23:53

oui en principe, selon ce qui est écrit dans cet article, c'est pour 2018 ....

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

Message par Mathurin le Mar 31 Jan - 23:56

De l'airbag ? moi non plus ou vaguement mais ça m'était sorti de la tête alors..


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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

Message par Mathurin le Mar 31 Jan - 23:57

Ah oui merde première phrase ! Et pourtant j'ai lu.

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

Message par guy3865 le Mar 31 Jan - 23:59

par contre l'air bag en moto GP ce sera obligatoire sous peu il me semble, pour 2017 pour certains qui veulent tester et 2018 pour tout le monde en GP

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

Message par guy3865 le Mer 1 Fév - 0:02

tu ne lis donc pas toi non plus ??? lol! lol! lol!

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

Message par Mathurin le Mer 1 Fév - 0:05

Oui, c'est ce que dit l'article, pour le coup je m'en rappelle Laughing

C'est bien pour eux, ça parait logique pour la moto, pourquoi ne l'ont-ils pas eux avant..

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

Message par Mathurin le Mer 1 Fév - 0:08

Hé si pourtant Laughing , c'est ma mémoire "immédiate" qui bug

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

Message par guy3865 le Mer 1 Fév - 0:11

fait un "reload" alors !!! Laughing moi aussi j'ai beau lire, et il m'arrive d'oublier ce que je viens de lire ... heureusement pas souvent

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

Message par guy3865 le Mer 1 Fév - 0:25

je ne sais pas .. peut être une réticence de la part des pilotes qui n'en voyaient pas l'utilité et aussi des fabricants !!!! tout comme certains pilotes de F1 avec le HANS !!!

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

Message par R-ONE_97 le Mer 1 Fév - 6:51

Ça sent mauvais....
Ils vont finir par l'avoir cette merde... tout ça parce qu'ils ne veulent pas reconnaître leur faute sur l'accident de Bianchi...

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

Message par guy3865 le Mer 1 Fév - 8:55

est ce qu'il est vraiment indéformable ?
parce que je n'ose imaginer ce qui se passerait si, un pilote victime d'un crash comme celui d'Alonso et qui serait bloqué dans la voiture, ne pouvant s'extraire parce que ce système l'empêche de sortir vu la déformation et que la voiture prenne feu !!!!!

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

Message par Mathurin le Jeu 2 Fév - 0:13

Je pense pas, c'est comme ce qu'il ont déjà en dessous de la carrosserie derrière la tête, ça ce déforme pas, c'est prévu pour encaisser.

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

Message par guy3865 le Jeu 2 Fév - 13:16

je ne voudrais pas être un oiseau de mauvaises augures ... mais j'ai hâte de voir ce truc lors du prochain crash

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

Message par Mathurin le Jeu 2 Fév - 16:12

C'est comme un arceau de sécurité

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

Message par guy3865 le Jeu 2 Fév - 16:15

ce qui me fait un peu douter, c'est cette phrase de cet article :

"Si la F1 décide d'adopter le Halo, chaque monoplace des championnats FIA l'aura sur sa prochaine nouvelle voiture", souligne Mekies. "Parce qu'il faut un châssis et un cockpit très solides pour soutenir le Halo.

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Re: FIA (Fédération internationale de l'automobile)

Message par Mathurin le Jeu 2 Fév - 16:26

Qu'es qui te fait douter ?

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