Renault (2017)

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le patron de RENAULT F1 s'en va !!!

Message par guy3865 le Jeu 12 Jan - 17:57

article pris sur le journal "DAUBE"  (Dauphiné Libéré) ce jour ..


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Re: Renault (2017)

Message par Mathurin le Jeu 12 Jan - 19:02

Oui, j'ai lu ça tout à l'heure, dommage de partir aussi vite... Seulement 1 an en poste..

Le communiqué officiel de Renault:
Après une première saison consacrée à relancer et reconstruire son équipe de F1, Renault Sport Racing et Frédéric Vasseur ont décidé de se séparer par accord mutuel à compter d'aujourd'hui. Les deux parties souhaitent conserver les bonnes relations de travail expérimentées et espérent que cela puisse prendre une nouvelle forme dans le futur. »

Mais quand on li ça, on peut se dire qu'il a du être gentiment accompagné quand même..
Cyril Abiteboul, directeur de Renault Sport Racing a écrit:En ce qui me concerne, nous n'allons pas remplacer Frédéric. Nous ne sommes pas choqués ou affaiblis. Nous avons longuement discuté avec lui. Nous avons essayé de travailler, mais cela ne fonctionnait tout simplement pas. Nous avons été contraints de prendre une décision et regarder vers l'avant. Si nous avons l'impression d'avoir besoin d'un "Team Principal" à nouveau, nous étudierons la question. Mais nous avons construit une structure très solide.

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Re: Renault (2017)

Message par guy3865 le Jeu 12 Jan - 19:04

il faudrait qu'on sache sur quoi portait le (ou les) désaccord (s) !!! çà pourrait donner une meilleure connaissance de l'affaire .... car pour le moment on nage en plein mystère ...

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Re: Renault (2017)

Message par R-ONE_97 le Jeu 12 Jan - 19:28

C'est dommage, Vasseur était très réputé et faisait peur à la concurrence aussi

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Re: Renault (2017)

Message par guy3865 le Jeu 12 Jan - 19:29

alors il y aurait eu mésentente avec RENAULT F1 ??

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Re: Renault (2017)

Message par Mathurin le Jeu 12 Jan - 19:39

C'est ce que sous-entend Cyril Abiteboul (à mon humble avis)

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Re: Renault (2017)

Message par Mikazuki le Jeu 12 Jan - 20:03

il a pris le fric et s'est barré, je pense pas que ça soit autre chose.. affaire à suivre.

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Re: Renault (2017)

Message par guy3865 le Jeu 12 Jan - 21:49

si il avait fait celà (se barrer avec le fric) il se condamne tout seul et fout en l'air la suite de sa carrière dans le milieu !!!

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Re: Renault (2017)

Message par Mathurin le Ven 13 Jan - 18:02

Frédéric Vasseur s'exprime sur son départ:

On en est arrivé à la conclusion que l'organisation en place ne fonctionnait pas ou mal et que ce n'était pas rendre service à l'équipe de continuer comme cela, on a discuté le mois de décembre, et tout cela pour arriver à la conclusion qu'il valait mieux s'arrêter. La F1 est exigeante. On a besoin, surtout dans le cadre de Renault où l'on était plus dans la reconstruction d'une équipe que dans un trait continu, d'avoir un seul leader. Les grosses équipes se sont construites comme cela par le passé. On a besoin d'avoir un leader fort qui montre une direction.

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Re: Renault (2017)

Message par guy3865 le Ven 13 Jan - 18:44

et ce patron qui a tenu pendant 1 an, ne faisait pas l'affaire ? alors pourquoi l'y avoir mis ?? çà a fait 1 an de perdu quoi !!!

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Renault - "La confiance est de retour" à Viry-Châtillon du 04/02/2017

Message par guy3865 le Sam 4 Fév - 21:48

source Motorsport.com



Après avoir bien mal débuté l'ère turbo hybride, Renault a affiché de réels progrès avec son unité de puissance l'an dernier.

Red Bull a ainsi pu goûter à la victoire par deux fois, alors que les relations s'étaient sérieusement détériorées entre l'écurie de Milton Keynes et le motoriste français en 2015. La réorientation de Renault, la nouvelle entente mise en place avec l'équipe autrichienne, ainsi que le retour du Losange avec sa propre structure d'usine ont remis les choses dans le droit chemin.

Renault a convaincu en proposant une évolution réussie de son unité de puissance l'an passé, à tel point que l'accord avec Red Bull a été prolongé pour 2017 et 2018, tandis que Toro Rosso disposera à nouveau du bloc conçu à Viry-Châtillon lors des deux saisons à venir. Viry-Châtillon, un lieu où tout se passe pour Renault F1 en termes de motorisation, et symbole d'une confiance collective retrouvée selon Rémi Taffin.

"Nous sommes un peu surpris que les choses aient changé, mais nous sommes désormais dans une situation normale, donc nous ne devrions pas être étonnés", explique à Autosport le responsable du département moteur de Renault F1. "Nous avons réellement amélioré le produit, il est fiable et nous pouvons travailler dessus et en tirer le meilleur."

"Ça a permis à l'essentiel du personnel à Viry d'avoir un esprit libéré, d'être créatif et d'aller de l'avant. Ce n'est pas comme regarder ce qui va se passer demain, nous pouvons regarder un peu plus loin. Quand on dresse un projet pendant l'hiver, on veut juste suivre le plan de marche et essayer d'être aussi performant que possible. Nous sommes contents de cette année [2016]. Nous savons que nous avons encore du travail à faire, et nous avons maintenant une base solide."

"Nous n'avons jamais cessé de travailler tous ensemble, mais on peut dire que la confiance est de retour. Quand on dit 'oui, nous amènerons de la puissance', et que l'on fait ce que l'on attend de nous en piste, que l'on peut mesurer la puissance, le travail est accompli. Il n'y a plus de points d'interrogation sous forme de 'allons-nous y parvenir ?' C'est encourageant, et c'est le genre de choses dont nous avons besoin pour continuer à travailler et tirer le meilleur du groupe."
Monza, juge de paix des progrès



Les progrès de Renault ont été significatifs ces douze derniers mois, et se traduisent par des chiffres éloquents. Le comparatif établi à Monza entre les éditions 2015 et 2016 du Grand Prix d'Italie permettent de les mettre en relief, en confrontant les performances de la meilleure monoplace dotée du bloc tricolore dans plusieurs domaines.

Monza Écart avec la pole position en qualifications
2015 Mercedes (Hamilton) +2"249 Renault (Sainz - Toro Rosso)
2016 Mercedes (Hamilton) +1"254

Renault (Ricciardo - Red Bull)


Écart avec le vainqueur en course
2015 Mercedes (Hamilton) 8e à 1 tour Renault (Ricciardo - Red Bull)
2016 Mercedes (Rosberg) 5e à 45"295

Renault (Ricciardo - Red Bull)


Vitesse de pointe en qualifications
2015 Kvyat (Red Bull) : 340,9 km/h
2016

Magnussen (Renault) : 352,2 km/h


Vitesse de pointe en course
2015 Verstappen (Toro Rosso) : 347,9 km/h
2016 Ricciardo (Red Bull) : 356,4 km/h

Pour cette saison 2017, Renault s'estime suffisamment fort et à l'aise avec la technologie développée ces trois dernières années pour proposer une unité de puissance au concept entièrement revu. Un pari choisi pour le long terme, mais qui nécessitera aussi une certaine prudence, notamment en matière de fiabilité pour le début de saison.

"Nous nous investissons pour avoir le meilleur moteur de la grille", a déjà promis Cyril Abiteboul, directeur général de Renault Sport Racing. "Et comme je l'ai dit, nous pensons avoir un certain nombre d'idées de concepts technologiques qui peuvent nous permettre d'être meilleurs que Mercedes à l'avenir."

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Re: Renault (2017)

Message par Mathurin le Dim 5 Fév - 1:03

Des discours qui font plaisir à lire, et je n'en doute pas, Renault à toujours réussi par le passé..

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Re: Renault (2017)

Message par guy3865 le Dim 5 Fév - 8:23

j'espère pour eux que 2017 sera meilleur que l'an dernier ....

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Re: Renault (2017)

Message par Mathurin le Lun 6 Fév - 0:24

2017 pour les monoplaces Renault j'en doute, 2018 peut être..

Mais pour Red Bull, y'a des chances qu'ils gagnent cette année tongue

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Re: Renault (2017)

Message par guy3865 le Lun 6 Fév - 10:33

je pensais surtout au moteur RENAULT ..
pour l'écurie, ce sera un peu plus long malheureusement !!!

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Renault n'a "aucune excuse" pour ne pas être en milieu de grille du 08/02/2017

Message par guy3865 le Mer 8 Fév - 13:47

source Motorsport.com




Conformément au plan de route fixé par sa direction, censé conduire à jouer le titre mondial dans quelques années, Renault F1 se doit d'intégrer cette saison le milieu de grille de manière solide, en jouant les points régulièrement.

Après une année de reconstruction suite au rachat de Lotus, le constructeur français poursuit sa restructuration, qui passe par la modernisation de l'usine d'Enstone, le renforcement de tous les secteurs et le recrutement de personnel.

Pour Cyril Abiteboul, le Losange est encore loin des standards exigés pour redevenir un top team, mais la situation actuelle ne permet toutefois plus de se cacher : être solidement installé en milieu de peloton dès cette saison est une obligation pour laquelle tous les moyens nécessaires sont réunis.

"Maintenant qu'il y a une remise à zéro du règlement, à mon avis c'est même encore mieux, car nous n'avons aucune excuse pour ne pas être au même niveau que le milieu de grille au début de la saison", prévient même le directeur général de Renault Sport Racing dans les colonnes d'Autosport. "Mais face aux équipes de pointe, ça va encore prendre du temps."

"Nous devons investir dans l'infrastructure, car si je suis honnête, les équipes de pointe continuent à prendre le large. Elles développent plus vite que nous. C'est pourquoi nous devons faire grandir l'infrastructure."
Viry fait l'unanimité

Dans le même temps, Renault doit poursuivre sur le bon chemin emprunté en 2016 pour ce qui concerne la motorisation. Les progrès éloquents de l'unité de puissance ont été portés l'an passé par Red Bull Racing, qui a profité d'un bloc moteur qui se rapproche peu à peu de Mercedes et Ferrari. Alors qu'un nouveau concept est préparé pour 2017, le directeur technique Bob Bell se réjouit de la nouvelle approche payante qui a été adoptée par le département moteur à Viry-Châtillon.

"Ils sont bien plus disciplinés et rigoureux pour dire explicitement quelles sont les modifications qu'ils apportent, et pour qu'elles délivrent ce que l'on attend d'elles en piste", explique-t-il. "Parfois, quand on apporte un développement moteur, ça peut rendre le moteur plus rapide au banc d'essai, mais quand on l'installe dans la voiture on peut voir des pertes au niveau du châssis."

"Par exemple, peut-être qu'en rendant le moteur plus performant, il va dégager plus de chaleur, et il faut alors que les radiateurs soient légèrement plus grands, donc dans l'ensemble on a un bénéfice moindre. Globalement, sur le plan moteur, nous savons exactement ce que nous avons et ce qui est dit est fait."

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Re: Renault (2017)

Message par Mathurin le Mer 8 Fév - 17:15

ça serait tellement bien pour Renault de revenir devant..

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Re: Renault (2017)

Message par guy3865 le Mer 8 Fév - 17:17

j'espère qu'ils y parviendront cette année ... du moins remonter vers le milieu ce serait déjà pas mal !!!!

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Message par guy3865 le Ven 10 Fév - 17:50

source motorsport.com



La rumeur avait été évoquée il y a plusieurs semaines et c’est désormais officiel : Renault s’associe avec BP et Castrol pour la fourniture de carburants et de lubrifiants en Formule 1.

L’écurie française délaisse donc son partenaire Total pour s’associer avec la firme britannique BP à partir de cette saison. Une information d’autant plus importante que le règlement va mettre encore plus l’accent sur les liens entre les motoristes et les fournisseurs de carburants et de lubrifiants.

McLaren devrait utiliser les mêmes produits, mais rien n'a encore été confirmé du côté de l'écurie de Woking dont le partenaire historique, ExxonMobil, a signé un contrat de fourniture avec Red Bull ; cela signifie donc que Renault et sa principale écurie cliente disposeront de fournitures différentes.

"Avec le nouveau règlement aérodynamique en vigueur pour la saison 2017 de F1, les exigences sur le moteur augmenteront", explique Cyril Abiteboul, directeur général de Renault Sport Racing.

"Par conséquent, les carburants et les lubrifiants auront une influence plus grande encore sur la performance globale de la voiture qu'ils ne l'avaient depuis l’introduction des nouveaux types de groupes propulseurs en 2014."

"Les équipes de BP et de Castrol sont très enthousiastes et motivées face aux défis offerts par la Formule 1 et nous sommes certains qu'ils nous aideront à atteindre nos objectifs en 2017 et au-delà."

La question du travail technologique autour des carburants et lubrifiants est un point clé de l'engagement de BP selon Tufan Erginbilgic, directeur général de BP Downstream. "Le développement de technologies de pointe pour les carburants et les lubrifiants est une priorité clé pour BP."

"Ce partenariat crée de passionnantes opportunités pour les équipes de Renault et de BP, qui travailleront ensemble afin de développer toujours plus ces technologies avancées dans le monde extrêmement compétitif de la Formule 1."

Une nouvelle qui a été saluée par Jérôme Stoll, président de Renault Sport Racing : "Le retour de BP et de Castrol, des noms possédant un tel héritage dans le sport automobile, est une excellente nouvelle et ouvre de nouvelles opportunités pour notre équipe de Formule 1."

"L'engagement de BP souligne l'attrait continu de la F1 aux yeux des grandes multinationales. Nous sommes très fiers et motivés d'avoir un partenaire technique et un sponsor de ce calibre."

Il est à noter que ce partenariat se traduira par l'utilisation des marques BP Ultimate et Castrol EDGE. Renault et BP ont collaboré pour la dernière fois lors de la saison 1997 de Formule 1, quand le motoriste fournissait ses propulseurs à l'écurie Williams, qui a été sacrée championne du monde.

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Re: Renault (2017)

Message par Mathurin le Ven 10 Fév - 19:19

ça sent la Renault F1 VERTE et BLEUE (et du rouge sur les ailerons) pig

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Re: Renault (2017)

Message par guy3865 le Ven 10 Fév - 19:30

le rouge ... des flammes de feu ....

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Re: Renault (2017)

Message par Mathurin le Ven 10 Fév - 19:35

Comme la 403 à Grougrou Laughing

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Re: Renault (2017)

Message par guy3865 le Ven 10 Fév - 19:37

voilà .. des flammes qui montre la force de la voiture ... voiture du diable .....

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Renault - "Possible d'atteindre les 1000 chevaux, mais pas en 2017" du 12/02/2017

Message par guy3865 le Dim 12 Fév - 10:11

source Motorsport.com



Selon Cyril Abiteboul, les équipes qui espéraient voir la barre des 1000 chevaux franchie cette saison ont été trop optimistes. Il faudra encore patienter.

Depuis l'introduction des nouvelles motorisations turbo hybrides, les progrès des constructeurs sont constants et significatifs, mais la barre symbolique des 1000 chevaux n'a pas été franchie, bien que régulièrement évoquée. Cette année, l'introduction du nouveau Règlement Technique nécessitera toujours d'avoir une unité de puissance extrêmement performante. Néanmoins, les progrès significatifs ne seront pas encore suffisants pour passer le cap des 1000 chevaux, prédit Cyril Abiteboul.

"Je pense que la performance maximale des moteurs sera entre 900 et 950 chevaux cette saison", pronostique le directeur général de Renault Sport Racing dans les colonnes d'Auto Motor und Sport. "Ces équipes qui prévoient d'atteindre 1000 chevaux pourraient être un peu trop optimistes. Je crois que même Mercedes ne sera pas en mesure d'extraire autant de puissance. Mais ça devrait être possible avec ce règlement. Et nous avons des concepts radicaux en magasin pour franchir cette barre. Cependant, ça n'arrivera pas en 2017 car nous avons besoin d'un peu plus de temps."

Un besoin de temps qui n'affecte pas pour autant les ambitions du losange, alors que c'est un nouveau bloc moteur conçu à Viry-Châtillon qui sera fourni à l'équipe d'usine cette année, ainsi qu'à Red Bull Racing et Toro Rosso.

"Nous ne nous attendons pas à pouvoir être au niveau de Mercedes en début de saison", admet Abitboul. "Mais nous pensons que nous sommes suffisamment proches pour que Red Bull se batte avec Mercedes s'ils construisent un bon châssis. Et je suis pratiquement sûr que ce sera le cas. Sur le plan moteur, notre objectif est de battre Mercedes en 2018. Mais cette année, ils seront toujours devant."
Renault sur deux fronts à la fois

Pour Renault, le travail est conséquent puisqu'au-delà de la partie moteur, la restructuration de l'équipe d'usine basée à Enstone se poursuit. On le sait, c'est véritablement sur les cendres fumantes de Lotus que le constructeur français a dû reconstruire, traversant une saison 2016 plus compliquée que jamais. Aujourd'hui encore, les besoins en recrutement, notamment, restent très importants.

"Ces cinq dernières années, il n'y a pas eu beaucoup d'investissement [dans l'équipe]", rappelle Abiteboul, qui a conduit les opérations de modernisation d'Enstone en deuxième partie d'année dernière. "Depuis que nous avons pris le contrôle de l'équipe, nous sommes passés de 470 à 580 personnes. Mais nous avons encore besoin de plus d'ingénieurs pour rattraper le retard. Nous avons besoin de plus de spécialistes aéro qui apportent des idées nouvelles. Il nous faut aussi davantage de designers pour mettre ces idées en pratique. Et enfin, nous devons être capables de produire les pièces pour la voiture."

"Nous verrons en piste si nous avons réussi à tout assembler. Mais nous devons accepter le fait de travailler sur deux fronts. Nous devons franchir un cap en 2017 et le management doit être concentré sur le moyen et le long terme. D'ici 2020, nous voulons nous battre pour le titre mondial. Si nous voulons pouvoir le faire, nous devons nous battre pour des podiums en 2018. Cela signifie que nous devons figurer parmi les équipes du milieu de grille cette année. Ce ne sera pas facile mais nous avons des espoirs réalistes de terminer entre la cinquième et la septième place. C'est une stratégie à long terme, mais nous devons montrer que nous sommes sur la bonne voie pour atteindre nos objectifs."

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Renault recrute un ancien aérodynamicien Red Bull du 14/02/2017

Message par guy3865 le Mar 14 Fév - 13:35

source Motorsport.com



Renault a annoncé le recrutement de Pete Machin, ancien aérodynamicien de Red Bull, comme responsable de l’aérodynamique au sein de son écurie de Formule 1.

Le Losange poursuit sa campagne de recrutement en vue de sa montée en puissance et vient d’attraper dans ses filets une personnalité de choix : Pete Machin, aérodynamicien qui a travaillé pour Red Bull, notamment sur les monoplaces titrées entre 2010 et 2013, mais qui avait précédemment occupé des postes similaires chez Arrows et Jaguar.

Machin prendra ses fonctions officiellement le 3 juillet prochain alors que dans le même temps, Jon Tomlinson deviendra son adjoint. Pour Cyril Abiteboul, le directeur général de Renault Sport Racing, ce recrutement est un véritable pas en avant pour la structure d’Enstone.

"Nous sommes très heureux d’accueillir Pete Machin à Enstone. L’aérodynamique est évidemment un domaine extrêmement important en matière de performance et l’enrôler est une étape clé de notre programme de recrutement. Le dernier règlement rend l’aérodynamique plus cruciale que jamais."

"Voir Pete nous rejoindre à une période aussi importante sera du plus grand intérêt. Pete s’intégrera parfaitement dans notre structure et nous espérons récolter les fruits de son travail plus tard dans l’année. Cette annonce est exaltante pour tout le monde chez Renault Sport Racing."

Quant à l'intéressé, il se dit ravi de rejoindre l'aventure Renault où il connaît un certain nombre de personnes.

"Le sérieux de Renault Sport dans son nouveau défi en F1 est évident et je suis ravi de rejoindre l’écurie", déclare Pete Machin. "Bob Bell dirigeait l’équipe technique quand Renault a remporté des titres mondiaux chez les constructeurs. Je suis donc très impatient de travailler avec lui. J’ai déjà travaillé en étroite collaboration tant avec Nick Chester qu’avec Ciaron Pilbeam, j’ai donc de bonnes affinités avec des personnes-clés."

"Les modifications apportées au règlement technique en 2017 sont les premiers changements significatifs en quatre ans. Ils permettront aux F1 d’avoir plus d’appuis qu’à n’importe quelle autre période de l’histoire du sport. Il s’agit d’un moment vraiment excitant pour prendre la responsabilité du développement aérodynamique de Renault Sport Racing et je suis convaincu que des progrès rapides peuvent être réalisés pour ramener l’équipe au sommet de la grille."

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